摘要：在中国高铁技术世界领先的铁科背景下，高铁出海却面临着国内外标准不统一的院统困境。在中国铁路总公司所属企业中国铁道科学研究院和中国国际贸易中心股份有限公司主办的标准第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会上，铁科院合作开发部部长于鑫向《华夏时报》记者介绍了高铁标准的助力走出相关情况。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

在中国高铁技术世界领先的高铁背景下，高铁出海却面临着国内外标准不统一的铁科困境。在中国铁路总公司所属企业中国铁道科学研究院和中国国际贸易中心股份有限公司主办的院统第十三届中国国际现代化铁路技术装备展览会上，铁科院合作开发部部长于鑫向《华夏时报》记者介绍了高铁标准的标准相关情况。

《华夏时报》：走出去标准不统一，助力走出现在按照什么标准在执行？

于鑫：现在欧洲有欧标，高铁国际上有UIC组织搞的铁科国际标准，还有国际电信联盟IEC，院统中国铁路、标准地铁、助力走出城际实际上是高铁分开的，作为总公司来讲，中国铁路12.1万公里是采用统一的标准。现在全国大约有40个城市在建地铁，地铁用的是各自的地方标准，或依据国家住建部、发改委的统一国标。我们铁路有句话叫‘一副药全国吃’，就是在哈尔滨能用的，在广州、云南一样能用。所以我国动车组、铁路、信号列控能够做到互联互通，但下一步，‘一带一路’走出去，怎么跟欧洲标准接轨，怎么到非洲修建中国铁路标准线路，这还需要很多课题来做。比如现在的匈牙利到塞尔维亚的匈塞铁路，就出现了一些相关的标准问题。目前我们的列控系统，是从C0到C3，而他们的是E0到E3，这之间存在一个标准转换的问题，包括标准怎么统一到一个平台上，这些问题我们还需要做一些工作。

《华夏时报》：标准的转换是一个什么过程？

于鑫：比如说中国的铁路，全国统一标准，轨距是1435，但到了东南亚地区，有些国家用的还是米轨，轨距1米，而到俄罗斯有用宽轨的，这些都是不一样的。还有列车的控制系统也是不一样的。列控系统分连锁、分列车自动防护，这些系统需要跟欧标做一个转换。这些问题都需要沟通。为什么铁总要携手UIC，因为我们就要打造一个国际的平台，为中国铁路走出去统一标准，在这个平台上共同实现我们的目标。

《华夏时报》：车辆方面有什么最新进展？

于鑫：现在的动车主要是17个型号4个体系，现在我们创造了基于正向设计的两列标准动车组，最高能够跑到385公里，以后接口问题能够被彻底打通，走出去的技术壁垒也能被打通。