苏伊士运河被堵死的48小时：323万吨油船滞留海上，仍有船舶不断往里开

摘要：3月23日，苏伊士运时万上仍台湾长荣海运集装箱船从红海北向进入苏伊士运河时，河被在河口南端6海里处遭遇沙尘暴和大风，堵死的小吨油断往造成船身偏离航道并搁浅，船滞猝不及防地将最繁忙的留海里开苏伊士运河堵死，造成运河双向大堵塞。有船

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 张智 北京报道

谁都没想到，堵死的小吨油断往仅仅一艘货轮的船滞搁浅，就能给繁忙的留海里开国际航运带来一场重磅打击。

3月23日，有船台湾长荣海运集装箱船从红海北向进入苏伊士运河时，苏伊士运时万上仍在河口南端6海里处遭遇沙尘暴和大风，河被造成船身偏离航道并搁浅，堵死的小吨油断往猝不及防地将最繁忙的苏伊士运河堵死，造成运河双向大堵塞。

苏伊士运河对于世界集装箱贸易影响重大，连接的是全球多个经济重心，是全球贸易的动脉节点。若苏伊士运河长时间堵塞不能恢复，对于贸易的影响巨大。

据航运大数据亿海蓝（北京）数据技术股份公司的数据显示，截至北京时间3月25日11点，苏伊士运河共有156条船正在排队中，其中运河北部44条、中部32条、南部80条；到了14点，拥堵进一步扩大，已经有165条船被迫排队，其中运河北部49条、南部84条，均较此前有所增长。

“目前看还没有大规模改道的，港外锚地船舶现在越压越多了。”亿海蓝一位工作人员对《华夏时报》记者表示。

值得注意的是，拥堵的船中，共有26艘油船、20艘化学品成品油两用船，大多为满载，合计载重388万吨，其中油船合计载重323万吨。受此影响，暴跌的国际油价应声而涨，给大宗商品市场再添了一抹不确定性。

不过，越是焦虑，进展越慢。尽管当地已经尽力清淤解救搁浅船只，但船讯网最新状态显示，至北京时间3月25日下午，船舶搁浅48小时后，该艘船仍然保持静止状态，船首向仍然没有改变，这意味着船的救援工作仍然没有成功。

被堵死的运河

苏伊士运河位于埃及境内，北起塞得港，南至苏伊士城，是连接地中海与红海、贯通欧亚非三大洲的重要国际海运航道，也是世界上最繁忙的运河。各类船舶从其中穿梭而过，运输各种货物，形成了繁荣的海运市场。如今，通过运河的船舶接近1.9万艘，平均每天51.5艘，净吨位11.7亿吨，全世界22%的集装箱从苏伊士运河通过，约占全球贸易的10%。

也是因此，当苏伊士运河骤然堵死，最繁忙的海运航线被迫中断，对海运市场冲击严重。

值得注意的是，苏伊士运河全长19.5千米，扩建后宽313米，深24米，最大通航吨位达到21万吨，一般的轮船根本无法把苏伊士运河阻塞住。但此次长荣集团旗下的“Ever given”号是当今世界上最大的集装箱船之一，吨位达到20万吨，整艘货轮总长度大约为400米。搁浅之后，该船几乎是横亘在运河两岸，船头和船尾都已经搁浅，船首楔入一岸，从而“卡死”了整条双向航线。

据了解，埃及方面已经采取了拖引船牵引、挖掘船挖掘河道、试图让船头调整角度等多种方法，但都不见成效。当前，货轮甲板上堆叠的集装箱至少有9层楼高，如果一直无法将船清走，救援人员可能需要卸载船上的集装箱、抽走船上的压舱水和燃料，以减轻船体重量。一旦陷入这样的境地，就需要使用直升机将集装箱逐一卸载，时间将被大大延长。

按照此前相关埃及官员的说法，拖船的援助行动可能需要耗时两天。而不少海运专家表示，此次搁浅事件或许需要几天时间乃至数周来处理。但无论是几天，拥堵将大概率会继续增加。

全球最大的集装箱运输公司马士基对此表示，旗下有7艘货轮受运河堵塞影响，其中4艘被堵在河道里，其余的还在排队等待进入河道。

亿海蓝提供给《华夏时报》的数据显示，当前，拥堵在苏伊士运河两侧的船舶没有明显的大规模改道现象，甚至整个红海，还有多艘船舶往里开。仅仅是3月25日中午3个小时时间，排队的船舶就增加了9条。

将引发连锁反应

作为全球至关重要的海运路线，苏伊士运河的阻塞，可能对全球石油市场造成连锁反应。数据显示，受苏伊士运河被堵影响，油价波动明显。

3月24日，布伦特原油期货收报每桶64.1美元，上涨3.66美元，涨幅逾6%；美国原油期货收报每桶60.86美元，涨幅3.46%，主力合约均创去年11月9日以来最大收盘涨幅。

按照亿海蓝数据显示，截至3月25日，合计有323万吨运量的油船被迫排队，等待运河重新畅通。

此外，液化天然气运输船也有6艘陷入拥堵，合计载重59万吨；液化石油气船9艘，合计载重37万吨。

在分析师看来，如果阻塞得不到解决，对美国来说是雪上加霜。此前得克萨斯州寒潮导致石油产量急剧下降，美国正需要大量的进口石油和天然气补充供应，加上天气转暖，疫情好转，人们驾车出行的频率有所增加，也带动了石油需求量上涨。如果因为拥堵导致原油供应不足，美国汽油价格可能再次飙升。依赖苏伊士运输中东石油的欧美炼油商可能被迫寻找替代供应渠道，比如绕道南非航行，但这将大幅增加运输时间和成本，有可能推高油价。

除了油价，散杂货也受到深远影响。亿海蓝的数据显示，当前，共有56艘散杂货船舶和35艘集装箱货船拥堵，合计载重共计795万吨。按照分析师预计，这些散杂货中，大概率包含着产业链上各个环节所需的物资，比如食品、家具、电子产品、汽车零部件，以及当今正极度缺乏的芯片及涨势凶猛的大宗商品。

值得注意的是，去年下半年，亚洲港口集装箱“一箱难求”，成千上万的空集装箱滞留在了欧洲和美国，直到今年才有所缓解。此次苏伊士运河拥堵，可能会使得集装箱短缺的情况再次上演。

全球产业链牵一发而动全身，即便延迟仅仅两天，也会使供应链短暂中断，导致货物交付延迟。但现在看来，什么时候能清理走这个庞然大物，保障通航，时间还不能确定。

责任编辑：方凤娇 主编：陈岩鹏

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