贾硕：桥与城，泼天富贵相伴而生。硕博它可以是联读城市的地标与名片，也可以是丨深改变城市命运的“黄金通道”。

随着深中通道正式开通，中通环珠江口100公里的道开“A字形”交通网络骨架中的关键一横，开启了这条“黄金内湾”的通珠闭环连接。自此，海接中山与深圳的泼天富贵车程，由2小时缩短至30分钟，硕博而珠海到深圳也实现了一小时陆路通达。联读

长期以来，丨深珠江口东西两岸城市发展呈现出“东强西弱”的中通态势，但同时也具有资源互补性。道开此前，通珠“黄金内湾”其实一直缺少一座高效率快速通道连接东西两岸，深中通道的建设正是瞄准了这一迫切需要，虽然它没有直接接驳珠海，但奋力打造珠江口西岸核心城市的珠海，也能主动作为，接住其中的“泼天富贵”。

北京师范大学湾区国际商学院副研究员 哈佛大学客座研究员 北京大学博士 王铮：深中通道推动了东西城市群的高效连接，串联起广州、深圳、珠江口西岸三大都市圈，是粤港澳大湾区拓展经济纵深的必要之举。而交通壁垒的“破除”势必促进行政区域边界的“破圈”。

珠海应该以产业分区和功能互动的思路，主动对接深中通道连接线，其实我们已经看到，珠海早已提前规划布局这条战略通道，而且不仅仅是单一的交通走廊，更是串联产业组团的经济走廊，汇聚优势资源的效率通廊，展现城市特色的形象长廊，让珠海成为高效承接深圳经济、产业外溢的现代化、高品质发展轴带。

贾硕：纵观现有的交通格局，珠海南有港珠澳大桥连接港澳，西有黄茅海跨海通道连接江门等珠江口西岸城市，北有深中通道连通深圳、广州国际都市圈，珠海与湾区核心城市紧密“接壤”，前海、横琴、南沙几个粤港澳重大合作平台串“珠”成链，曾经“末梢”眼看正成为“枢纽”。

北京师范大学湾区国际商学院副研究员 哈佛大学客座研究员 北京大学博士 王铮：是的，“桥来风至”将进一步凸显珠海区位、产业、公共配套等优势，提升珠海的“含金量”。到2050年，粤港澳大湾区人口将从目前的7000万增至1.2亿-1.4亿。如果将大湾区看成一座“城”，这也意味着，未来将有一亿多人口生活在这座“城”中。人口流动的理性化将促进大湾区城市之间协同并进，珠海要利用好“大桥经济”，向北聚合、向西辐射，联动港澳，发挥海洋资源丰富、生态宜居等“珠海所能”，以交通圈扩展都市圈、融入经济圈，实现从交通互联向经贸互通，做强实力，提高品质，链接全球创新资源和高端要素落地。未来的“万亿之城”，不仅需要“流量”，更需要“留量”，不断提升发展能级。

贾硕：路通、财聚、人兴。当前，珠海正通过谋划构建形成“双港、四铁、四桥、八横十一纵”的区域大交通格局，打造全国性综合交通枢纽城市，实现“协同港澳、联通全国、直达国际”。东承、西接、南联、北融，如今这“四桥”的其中三座，在今年内将全部实现通车。以桥为媒，粤港澳大湾区，这5.6万平方公里区域，各类资源要素快速流动，它的“密度”更大，新质动能也更足了，身处其中的珠海，能否接得住这“泼天的富贵”？接下来，需要我们要用行动和实力来作答。