11月19日，中国最我国跨度最大的跨度跨海跨海桥梁——双屿门大桥佛渡侧索塔主墩钢围堰顺利下放，标志着由央企珠海总部企业中国铁建港航局、桥珠中国铁建大桥工程局联合承建的海总宁波舟山港六横公路大桥二期工程项目首个海上承台基础施工完成，正式由水下施工进入水上施工阶段。部企11月20日，业参央视多个频道报道了这一工程节点。中国最

宁波舟山港六横公路大桥二期工程是跨度跨海大型连岛跨海工程，包含了双屿门大桥和青龙门大桥两座世界级跨海桥梁，桥珠由央企珠海的海总总部企业中国铁建港航局、中国铁建大桥工程局联合承建。部企双屿门大桥作为项目的业参关键控制性工程，主跨1768米，中国最横跨双屿门水道，跨度跨海是桥珠世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥。此次施工的双屿门佛渡侧索塔海上承台直径27米、高7米，左右幅承台均采用钢混组合吊箱围堰进行承台施工，单个钢混组合吊箱重约750吨。

据中国铁建港航局项目负责人介绍，按照施工计划，双屿门大桥主墩承台需要在水下完成施工，通过安装钢套箱来阻隔海水，形成围堰，为大桥主墩浇筑创造条件。但施工地点位于促淤围垦区内，施工区域出现了大量的斜岩、抛石、淤泥等复杂地质，采取常规的钢套箱围堰在质量、安全等方面达不到预期的效果。针对一系列问题，项目团队多次召开专项方案评审会，围绕关键施工工序，优化施工技术方案，完善人机料配置，采用专利《一种水下无封底混凝土钢混组合吊箱围堰施工方法》，将传统的钢底板和水下封底混凝土改为装配式钢筋混凝土底板，打破了水中桥梁承台吊箱围堰施工必须封底的常规施工方法，大幅度减少了现场安装时间，降低了封底施工现场组织难度和安全风险，同时最大程度减少了对海洋环境的影响。

自2022年11月开工以来，项目团队争分夺秒推进工程建设，水下、陆上多个施工节点紧锣密鼓同步推进，各施工作业面多点开花，目前已完成了全线首根海上桩基浇筑、首个陆上承台浇筑、首根海上索塔桩基浇筑等重要节点。

中国铁建港航局集团有限公司于2011年8月8日在横琴注册。12年来，该公司扎根珠海、面向全国、走向世界。该公司总经理金国亮表示，宁波舟山港六横公路大桥是国家“一带一路”倡议和“长江经济带”战略落实的重要项目，计划2027年建成通车。作为参建单位的一员，港航局建设者将充分发挥“港航建设与运维”的品牌优势，为进一步优化舟山群岛新区的空间布局，促进实施国家海洋经济发展战略、推动国家级新区建设贡献铁建港航力量。